Over het algemeen is er wel consensus over dat velomobielen veiliger zijn dan een rechtopfiets als je bij een ongeluk betrokken raakt. Dat geldt ook voor open ligfietsers. De hamvraag is als je vaker bij een ongeluk betrokken raakt wat het resultaat van de som is. De kans op, maal de ernst. Is de ernst van verwondingen 5 tot 10 maal zo klein dan bij een rechtopfiets? Of je als velomobilist/ligfietser vaker bij een ongeluk betrokken raakt dan een rechtop fietser, is nog onderwerp van discussie. Alligt denkt dat dat wel zo is.

Het verkeer wordt er hoe dan ook veiliger op als een automobilist de velomobiel zou nemen, want als automobilist breng je ook anderen in gevaar en als fietser nauwelijks. Als je als automobilist een fout maakt zijn de gevolgen voor jezelf en voor anderen vele malen groter. Een auto is als produkt in die zin gevaarlijker als een velomobiel. De kans dat een velomobilist iemand anders doodrijd, al zal het onvermijdelijk eens gaan gebeuren, is vele malen kleiner dan dat een automobilist iemand doodrijd.

Automobilisten moeten serieus overwegen of ze niet een velomobiel nemen. Ondanks dat ze aanzienlijk meer kans maken om aangereden te worden zal hun levensverwachting er toch op vooruit gaan en wordt de kans dat ze een ander erstig letsel toebrengen en zich daar de rest van hun leven naar over voelen aanzienlijk kleiner.

Voor een ander deel ligt het aantal ongelukken aan de berijder en vaak aan de groep waartoe de velomobielrijders behoren. Gezonde mannen tussen de 30 en 60 jaar. Rijders vinden vaak de hogere snelheid een pretigere manier van verplaatsen. Als je zelf ervoor heb gezorgd om de fiets op hoge snelheid te brengen is de verleiding om niet te remmen bij een kruising groter, omdat je dan opnieuw weer op snelheid moet komen.

Maar ook als een velomobilist stil staat bij een kruispunt bestaat er vermoedelijk een grotere drang om weer vooruit te komen dan bij een vergelijkbare groep op/in een ander vervoersmiddel. Ook graag hier onderzoek naar doen! Is het dat je je veilig voelt als je snelheid hebt en je je bedreigt voelt, omdat je laag ligt, als je stil staat? Voel je je uberhaubt onveilig als je in het verkeer stil staat zonder veel bescherming?

Een ander punt is wat ons betreft aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid dat door je active houding je meer van bepaalde hormonen hebt tijdens het fietsen, die ervoor zorgen dat je een vergelijkbare sitiatie anders beoordeeld. En in de negative zin dat je eerder of langer door wilt gaan, terwijl langer wachten bij een kruising of langzamer naar een kruising toerijden beter zou zijn. Om het nivo van de hormonen binnen de perken te houden willen we mensen ontmoedigen om in het verkeer te sporten. Trapondersteuning tot 45 km/h geeft wel de "kik" van het hard rijden, terwijl het nivo van inspanning beperkt blijft. En door de brommerkeuring en regels is de snelheid wettelijk beperkt tot max 45 km/u. En is er een certificaat/rijbewijs nodig wat voor de wat hogere snelheid en verantwoordelijkheid ook goed is.

Nieuwe transportmiddelen vragen in historisch perspectief vaak lange aanpassingstijden van berijder en omgeving. Wat omgeving betreft geldt dat voor de fysieke omgeving als de medeweggebruikers.

Een auto- en motorrijbewijs zijn er niet voor niets. Het zijn middelen om een bepaald gewenst gedrag aan te leren en af te dwingen. En rijbewijs voor motor, brommer en zware aanhanger zijn ook ontstaan om verdere aanpassing voor een specifieke vervoersvorm af te dwingen. Een rijbewijs voor velomobielen zou serieus te overwegen zijn. Als velomobilist ben je kwetsbaar en een goede voorbereiding daarop is een goede zaak. Zeker zolang ze nog niet wijd verspreid zijn en de meeste mensen er nog geen ervaring mee hebben. En bij snelle alleen mensaangedreven velomobielen ook zeker om voldoende tegenwicht te bieden tegen de stimulerende hormonen.

Hoe zit het met de gemoedstoestand van de berijder? Meer adrenaline door de lichamelijke inspanning. Meer adrealine door de verwachting dat je misschien over het hoofd gezien wordt. En nog meer omdat je onrechtvaardig behandeld wordt. Onrechtvaardig omdat je als je vandaag voor de auto had gekozen je dan meer voorrang had gehad dan dat je nu op je fiets gaat krijgen. En omdat aan de zijkant van het fietspad geen witte strepen staan die ze er voor de auto's wel aanbrengen en dat je ook nog regelmatig verblind wordt. Had je de auto gekozen had je nu geen last van al die scholieren op het fietspad. Ben je veiliger hierdoor omdat je alert bent of onveiliger omdat je op ramkoers bent?

Denken dat je gezien wordt is het gevaarlijkste. Een gele velomobiel met berijder die denkt dat hij goed zichtbaar is, is veel kwetsbaarder dan een zwarte velomobiel met berijder die denkt dat hij niet gezien wordt. Wij zien om die reden niet veel in vlaggetjes.

Het grootste deel van wat buiten de velomobielrijder zelf ligt is dat velomobielen niet in het verwachtingspatroon van andere verkeersdeelnemers zitten. Daarom zijn brommer- en motorrijders ook vaak de klos. Dus defensief rijden en een veilige velomobiel kopen is het enige wat de berijder kan doen. Op langere termijn kan hij bijdragen aan diversiteit van vervoersvormen en daarmee zorgen dat hij wel in het verwachtingspatroon komt te zitten.

Met zijn allen er voor zorgen dat het woord "snelfiets", of een beter alternatief, snel ingeburgerd raakt komt de veiligheid waarschijnlijk ook ten goede. Een snelfiets is een fiets met trap-ondersteuning en brommerkeuring. Een snelfiets kan een velomobiel zijn, een ligfiets of een gewone fiets zijn. Als het woord "snelfiets" ingeburgerd raakt heeft dat ook invloed op het verwachtingspatroon. Vermoedelijk zit taal in het onderbewuste genesteld en heeft dus invloed op het verwachtingspatroon.

De ernst en de kans op ongelukken varieert tevens met de keuze voor een bepaalde velomobiel.