Velomobiel.eu

3 merken velomobielen te koop

Deze pagina is van Alligt, producent van velomobielen. Alligt is ongeveer 20 jaar geleden begonnnen met tweewielige ligfietsen. Sinds een jaar of 8 heeft Alligt zich uitsluitend toegelegt op velomobielen. Een driewielige ligfiets met bescherming tegen weer en verkeer. We hebben altijd produktie en ontwikkeling als kernaktiviteit gezien en vinden dat nog steeds het leukste. We hebben onlangs samen met Akkurad de Sunrider overgenomen. Een prachtige fiets die het verdient om verder door te worden ontwikkeld. In de komende jaren zullen we stap voor stap kleine veranderingen doorvoeren om de Sunrider mooier, lichter, sneller en nog beter produceerbaar te maken We brengen ook de WAW actief aan de man. We zijn door de week bijna altijd tussen 7.30 en 17.00 aanwezig. In het weekeinden niet. We werken zonder e-mail. Dat kost simpelweg te veel tijd. We zitten in Dronten, velomobiel-hart van de wereld.

Bij ons kan men snel overzicht krijgen over een redelijk assortiment velomobielen van diverse producenten. Ze zijn allen door u uit te proberen. Als er nog twijfel is kunt u een velomobiel voor een week huren voor €150,- om te testen in de eigen situatie. En als u een WAW, Sunrider of een Alleweder wil kopen is hij binnen een redelijke termijn te verkrijgen .

Het huismerk van Alligt is Alleweder. Zo is er de Alleweder A4, Alleweder A6 en Alleweder A7.

Alligt is dealer van de WAW, de snelle velomobiel uit Gent in Belgie. Hiervan hebben we nu twee mooie velomobielen in huis.

Alligt is tevens producent van de mooie Sunrider.

Hieronder in het kort de modellen

De A4 bouwpakket is met € 2845,- de goedkoopste velomobiel wereldwijd. Voor de meeste kopers is het zelf bouwen de helft van de lol.

Alleweder A4 film ter ere van de productie van de 250 ste Alligt Alleweder

Levertijd van het bouwpakket is meestal slechts 1 maand en vaak zelfs korter. Kompleet is hij er voor € 3995,- en is de levertijd 3-4 maanden.

De WAW is de snelste en de lichtste en op dit moment binnen 6 maanden leverbaar. Hij kan zich goed meten met de Quest. Hij is verkrijgbaar vanaf 6000,-. Voor die prijs heeft u er tevens de klep met vizier bij. Een praktische oplossing voor extra beschutting en 8 % meer snelheid. De lichtste WAW weegt ongeveer 22 kg.

Deze twee Waw showmodellen te koop voor €5700,- per stuk. Ongeveer 10 % onder nieuwprijs.

De Sunrider is een fiets met veel waar voor zijn geld. Voor € 5695,- heeft u een volwaardige forensenfiets met een gemakkelijke instap. De binnen- en buitenkant is mooi afgewerkt en de fiets kan ook met Akkurad elektro ondersteuning voor ongeveer € 2000,- extra worden uitgerust. De eerste wijziging die we hebben doorgevoerd is het creeren van meer elleboogruimte. De Sunrider kan binnen enkele maanden geleverd worden. De bodies voor de eerste serie van 5 stuks gemaakt door Alligt zijn binnen. Waaronder een van aramidevezel om te kijken hoeveel gewichtreductie daarmee te behalen is. In de komende jaren zullen we stap voor stap kleine veranderingen doorvoeren om de Sunrider mooier, lichter, sneller en nog beter produceerbaar te maken.

Dan hebben we nog de A6 en A7 Alleweders. Mooie, doch degelijke no-nonsense-fietsen voor een scherpe prijs van onder de € 5200,-. Zelfs nog voor € 1000,- minder, als u hem koopt als bouwpakket. U heeft de keus uit drie kleuren (rood, geel en wit). Levertijd voor een afgemonteerde A6 en A7 is ongeveer 3 maanden. Een bouwpakket heeft u binnen 1 maand. Van de A6, A7 en Sunrider zijn ook losse bodies te koop, bijvoorbeeld om op een open driewieler te zetten.

Alligt's Alleweder A6 met klep en dakje

Alligt's Alleweder A7

Te Koop

A6 proto 2008 met klep en 8 versnellingsnaaf. circa 10.000 km mee gereden. € 3000,-.

Voor kijken en proberen bel voor een afspraak.

0321-337838

Alligt

De Vliet 8

8253 PB Dronten

Nederland

Voor meer informatie over de produkten en producenten link hieronder verder

Alligt.nl	fietser.be	sunrider-cycles.com

De keuze van een velomobiel.
Oktober 2010.        

Het volgende stuk is een mening, een beschrijving over hoe de hierbovenstaande velomobielen kunnen voelen en hoe men ze kan ervaren als men gewoon functioneel fietst. Niet speciaal voor de lol , maar gewoon woon-werkverkeer, omdat het goedkoper en gezonder is dan elke dag de auto te pakken. Hoe is het met de snelheid, het zicht op de weg, het geluid in de fiets en het binnenklimaat. Dit is een genuanceerd stuk, niet om snel tot een eenvoudige keus te komen.  Dat het u helpt om tot een betere keus te komen.

De ideale velomobiel is goedkoop doch exclusief, hoog, breed en degelijk voor de veiligheid, smal,  licht en laag bij de grond voor hoge snelheid. Hij wordt gewaardeerd door je buurman, en je partner vindt het een verantwoorde keus. Hij is uit voorraad binnen 10 km verkrijgbaar en leverbaar in alle kleuren en met alle opties. Deze velomobiel bestaat niet, en zal er ook niet komen.

Voor sommige mensen zal er een ideale velomobiel zijn, voor de meeste niet. De auto waar de meeste mensen in rijden en het huis waar u in woont voldoet misschien ook niet op alle vlakken. De keus voor een velomobiel is er een die je zelf moet maken. Is de prijs belangrijk, de snelheid, het imago, de levertijd en verkrijgbaarheid. Kun je er uberhaupt tegen dat je aandacht krijgt? Want die krijgt elke velomobielrijder.

Wil je geen energie stoppen in het zorgvuldig overwegen, koop dan een snel verkrijgbare middenmoter en begin te fietsen. Je kunt aan bijna alle kleine onwenselijkheden wennen en je volgende velomobiel zal dan nog een stap vooruit zijn. Je kunt een velomobiel ook gewoon een paar weken huren om te ervaren of ‘ie net zo goed fietst als ‘ie eruit ziet.

Hier vind u geen kritiek op puntjes van de diverse velomobielen. Die krijgen alleen de producenten te horen. Samen met adviezen om hun fietsen door te ontwikkelen tot de beste in hun soort. De beste in hun soort lijkt zo’n makkelijke opgave, maar is dat beslist niet. Wat is je soort? De Mooiste, de snelste, of de goedkoopste. En zou je als goedkoopste, dan niet ook de mooiste en snelste willen zijn? Hier moeten de producenten weten waar ze goed in zijn en willen zijn.

Snelheid

De WAW is met voorsprong de snelste. De Sunrider met snelle banden is bijna net zo snel als de Alleweder a4 met zijn standaard banden (Swalbe maraton plus) die echter nagenoeg nooit lek gaan. Een maal per 20.000 km plakken voor de maraton plus, versus een maal per 3000 km voor vele andere. Hoeveel plakken is u uw snelheid waard? De a6 is iets sneller dan de a4 en de a7 is iets sneller dan de a6. Iets is ongeveer 1 km/uur bij 30 km/uur kruissnelheid. Als je vaak op moet trekken en weer moet remmen of veel hoogteverschillen hebt geldt: Hoe lichter hoe beter. De WAW is maximaal 30 kg en kan tot wel 22 kg licht gemaakt worden. Dat kost dan wel minimaal een paar duizend euro extra.  Dat gewicht van 22 kg scheelt een slok op een borrel met de Sunrider die ongeveer 50 kg weegt. De Alleweders zitten daar met hun ongeveer 34 kg tussenin.

De Sunrider is in tegenstelling tot wat je zou verwachten in relatie met zijn hoge gewicht en hoge positie zeer snel voor Nederlands gebruik.

Velen fietsen op een ligfiets omdat het comfortabel is en de meest efficiënte fiets is. Fietsen in een velomobiel is voor extra snelheid en bescherming tegen weer en verkeer. De rang van een velomobiel in het verkeer is hoger dan die van een rechtopfiets.

Vele fietsers hebben hun werktijden en -route aangepast om ‘s ochtends niet tussen de breeduit fietsende scholieren verzeild te raken. Veel snelheidswinst bij fietsen is te behalen met detailkennis van plaatselijke omstandigheden. Als je tussen de scholieren verzeild raakt wordt het er niet makkelijker en sneller op, maar je voelt je in je velomobiel wel prettiger. Hoe hoger, hoe prettiger voor het zicht, al kun je voor de veiligheid weer  beter laag zijn, omdat je dan onder de sturen van de rechtop-fietsen blijft.

Imago

De Sunrider is van binnen en buiten de mooiste. Hoewel er over smaak valt te twisten is er toch wel consensus over dat de binnenkant van de Sunrider met kop en schouders boven de rest uitsteekt. De moeite die men gedaan heeft om de binnenkant  zo mooi en comfortabel te maken spreekt mensen aan. Niet iedereen vind dat echter het extra gewicht waard. Bij de WAW heeft men net zo veel zorg besteed aan de snelheid wat afstraalt op de buitenkant, maar aan de binnenkant is geen gram extra besteed. Menig WAW rijder is jaloers op de binnenkant van Sunrider en menig Sunrider rijder is jaloers op het gewicht en de snelheid van de WAW.

De schoonheid van de Alleweder a4 zit ‘m voor de liefhebber in het materiaal: aluminium met popnagels. Het doet hun denken aan oude vliegtuigen en Amerikaanse caravans en kano’s van aluminium. De charme van de tijdloze popnagel spreekt hen aan. Daarnaast is het unieke dat de A4 ook leverbaar is als bouwpakket, en goed door uzelf is te onderhouden. Voor andere gebruikers van de a4 gaat het niet om uiterlijk  maar telt het dat het de best verkrijgbare (via de post) velomobiel is, en de goedkoopste.

De Alleweder a6 en a7 zijn minder uitgesproken qua vorm dan een Sunrider en WAW. Ze zijn de goedkoopste fietsen met kunststof bodies. In de A6 passen de grootste mensen en in de WAW de kleinste.

Bagage ruimte

Bij het boodschappen doen is de bergruimte die daarvoor nodig is bepalend voor de keus van de fiets. Als men alleen maar boodschappen met de velomobiel zou doen valt de keus al snel op de Alleweder a6. De a4 en a7 zouden ook kunnen, maar de a7 stapt minder makkelijk in en uit en de a4 is minder stil, zeker met wat potten pindakaas in de fiets. De a6 met een halve klep is dan wel fijn, omdat je dan net wat droger blijft en minder inkijk in je fiets hebt als de fiets voor een winkel staat. De WAW en Sunrider hebben nog minder inkijk, maar dat compenseert de kleinere bergruimte niet. De WAW is ook wat laag voor in de stad en een richtingaangever is voor de WAW onontbeerlijk, omdat je geen hand meer kunt uitsteken. Voor kleinere zaken is de Sunrider ook een geschikte fiets. Het wat hoger gewicht is bij een kort ritje niet zo relevant, terwijl de hogere positie in het verkeer en de korte draaicirkel het de beste velomobiel maakt voor in de stad. En ja, een redelijk hoge en wendbare velomobiel is de beste fiets voor in de stad. Niet voor zijn snelheid, maar voor het comfort, de ruimte en het beschermde gevoel wat je er in hebt. Je voelt je net zo onkwetsbaar als in een auto, maar je produceert wel zelf de energie om je voort te bewegen en hebt meer contact met de omgeving dan in een auto.

Onderhoud

Onderhoud van elke velomobiel is klein. Een vergelijking met een tweewieler, liggend of zittend, wint de velomobiel altijd. Het meeste spatwater van de voorwielen gaat naast het achterwiel. Een open derailleur –systeem vergt  meer onderhoud dan een open naafversnelling en een totaal ingebouwde ketting vergt het minste onderhoud. Voor de levensduur van een ketting is het niet bevorderlijk om kleine kettingwielen toe te passen. Een ketting die totaal is ingebouwd in een kleine ruimte kan sneller slijten door de hogere trekkrachten in de ketting door de kleinere armen dan een geheel open derailleur systeem met grotere kettingwielen die gewoon wordt onderhouden.

Veiligheid

Wat niet voor iedereen evident is dat driewielers ook op zijn kant kunnen wanneer je maar hard genoeg door de bocht gaat. Hoe lager het zwaartepunt, hoe harder je door de bocht kunt.

Over veiligheid en velomobielen is weinig bekend. Onderzoek met controlegroepen van dezelfde soort mensen (sportieve man van 30-50 jaar) op andere voertuigen, uitgedrukt naar ongelukken per km. is er niet. Vergelijkingen met bijvoorbeeld een open ligfiets, rechtopfiets, racefiets en brommer of bijvoorbeeld een auto zijn er niet.

Er wordt wel veel over gezegd als er iets gebeurd is in de trant van“als ik de body niet had gehad dan was ik echt er slecht aan toe geweest” etc. Het gevoel bij berijders is dat ze veiliger zijn dan op rechtopfietsen. Het gevoel bij andere weggebruikers bestaat dat ze minder veilig zijn. (minder gezien worden) Wat vast te stellen is, is dat velomobielen zeldzaam zijn in het verkeer en dat andere weggebruikers er daarom niet aan gewend zijn. Daarom zegt men vaak dat velomobielen slecht zichtbaar zijn, terwijl zij bijvoorbeeld een lage sportwagen niet over het hoofd menen te zien. Iedereen die tegen velomobielrijders zegt dat ze slecht zichtbaar zijn heeft ze gezien. Het gaat blijkbaar om wat anders. Dat is dat ze niet passen in het verwachtingspatroon dat mensen hebben. Daarvoor zijn er vermoedelijk enkele honderdduizenden nodig, als je naar de motorrijders, die tot voor 5-10 jaar geleden ook veel vaker dan nu over het hoofd werden gezien kijkt. En zij zitten vaak hoger dan de automobilist.

Denken dat je gezien wordt is het gevaarlijkste. Een gele velomobiel met berijder die denkt dat hij goed zichtbaar is, is veel kwetsbaarder dan een zwarte velomobiel met berijder die denkt dat hij niet gezien wordt.

Over het algemeen is er wel consensus over dat velomobielen veiliger zijn dan een rechtopfiets als je bij een ongeluk betrokken raakt. Dat geldt ook voor open ligfietsers. De hamvraag is of je wel of niet vaker bij een ongeluk betrokken raakt. De kans op, maal de ernst van een ongeluk bepaalt de veiligheid. Het verkeer wordt er hoe dan ook veiliger op als een automobilist met de velomobiel gaat, want als automobilist breng je ook anderen in gevaar en als fietser nauwelijks.

Klikpedalen

Fietsen met klikpedalen kan in elke velomobiel. Of je de soepelere beweging en de iets hogere snelheid de moeite waard vindt om de schoenen aan te schaffen en aan en uit te trekken moet je zelf uitmaken. Als je op een relatief vast traject fietst hoef je het voor het van de pedalen schieten bij een onverwachte drempel of kuil niet de doen. Als je voor de WAW gaat, de snelste fiets ligt het voor de hand om hem met deze pedalen te berijden, want dan ben je nog sneller. De Sunrider heeft als enige velomobiel geen voetengat. Mocht je daar met je voeten van de pedalen komen is er per definitie niets aan de hand.  Dat je op de Sunrider ooit op en neer zou moeten steken om te draaien is heel klein vanwege zijn kleine draaicirkel. Dan kun je met je hand een voorwiel grijpen om achteruit te rollen.

Geluid

De WAW maakt een lekker sportief geluid en de Sunrider en a6 en a7Alleweder zijn comfortabel stil. Het geluid van de WAW zal mogelijk een Sunrider rijder storen, terwijl de WAW rijder het geluid wat vindt toevoegen aan zijn beleving van snelheid en sportief rijden. Verschillen zijn ook te vinden  in hoe de fietsen geveerd zijn, en of de ketting naar binnen toe is afgeschermd en het toegepaste materiaal van de body en de componenten.  Bij de WAW is ook groot onderscheid te horen of je met of zonder vizier rijdt. Meer vering is stiller, maar je komt met lagere snelheid heel door de elandproef. (Snelle uitwijk en correctie manoeuvre) Een ketting  waarbij de  rollen en naaf afgeschermd zijn, is stiller. Ketting af en toe smeren helpt ook. De aluminium body van de a4 maakt meer geluid door de platte vlakken en weinig interne materiaaldemping. Met dakje en vizier wordt meer geluid binnen bij je oren gehouden. Zonder vizier bij hoge snelheden kan ook de lucht om je oren suizen wat ook lawaai is.

Transpiratie en snelheid

Fietsen is werken en daarmee transpireren. Door het zitje dat zitvlak en rug afschermt is er daar al minder ventilatie. Door de stroomlijn van een velomobiel zit je ook nog eens uit de wind. Dat is juist zo fijn aan velomobielen. Bescherming tegen weer en wind. En meer snelheid door de stroomlijn. Fietsen bij vorst is goed te doen. Fietsen in de zomer gaat ook goed. Je kunt denken dat je een stuk van je snelheidswinst zou willen opgeven om minder te transpireren door langzamer te rijden. In de praktijk doen de meeste velomobielrijders dat niet. De sensatie van op eigen kracht snel te fietsen en snel ergens te komen weegt zwaarder.

De snelheid van de fiets wordt bepaald door de diverse ontwerpkeuzes van de bouwer en nog in de marge door de berijder. Bij de Alleweders en de Sunrider heb je keus in bandenmaten. Je kunt de Alleweders 1 kg lichter maken en tot een paar km/uur sneller als je de onplatbare “Maraton-plus” band vervangt door de “Kojakband”. De wielkasten van de WAW zijn zo krap, (is aerodynamisch) dat daar geen dikkere banden is passen. Bij de WAW heb je nog de keus om het vizier wel of niet te gebruiken. Met vizier ben je weer zo’n 8 % sneller. Je kunt je banden harder oppompen wat ten koste gaat van het comfort. Bij een dakje en/of vizier is er ondanks dat de hoofd -luchtstroom mooi aerodynamisch over je hoofd gaat toch nog een noodzakelijke luchtstroom onder je vizier/dakje door dat voor koeling van je hoofd en ontwaseming van je ruitje zorgt.

Een snellere fiets kun je maken door het frontaal oppervlak klein te maken en door de weerstands coëfficiënt beter te maken. Snelle banden, een laag  gewicht en laag ontwerp helpen ook. De WAW doet  dit alles extreem. De Sunrider heeft een groot frontaal oppervlak door zijn hoge positie, maar is sneller dan je op grond daarvan zou verwachten in vergelijking met een Alleweder a6. Een deel van de verklaring daarvoor is dat de Sunrider geen voetengat heeft. Daardoor komt er geen lucht voor in de fiets die er via het instapgat weer uit gaat. De luchtstroom veroorzaakt dus geen wrijving, maar dus ook geen koeling en ventilatie. Bij de WAW is het voetengat zo klein dat het hetzelfde effect heeft. In de Alleweders hebben allen een groter voetengat waardoor het binnenklimaat aanzienlijk luchtiger is.

Tip voor de overheid

Als de overheid het fietsen zou willen stimuleren zouden ze jonge fietser moeten aanleren om zich aan de regels te houden en bovendien fietsers dezelfde rechten moeten geven als automobilisten.

Als je naar je werk  fiets op de ene dag en met de auto gaat op een andere dag merk je vaak: Op gelijke plaatsen gelden verschillende regels. Dat is verwarrend en onrechtvaardig.

Als je zonder problemen een kleine elektronondersteuning voor boven de 25 km/uur zou kunnen krijgen, zou menigeen een dag in de week extra fietsen. 100 Watt  toe mogen voegen bij fietsers zonder verdere regels een veilige keus zijn. Want een brommerkeuring is niet haalbaar voor de kleine producenten en een hoop van brommer regels helpen de fiets niet vooruit.

 Groot licht voor auto’s verbieden zou voor fietsers ook een goede zaak zijn.

Tot Slot

Bovenstaande is slechts een mening die met zorg is weergegeven met als belangrijk doel kennis over velomobielen te delen. Als u op het bovenstaande wilt reageren kan dat bij Alligt door middel van een brief of fax of telefoontje.

Alleweder a7 op weg naar Spezi 2010 en Sunrider op weg naar Speze 2011